机场运营的“非航”未来

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机场运营的“非空中”未来

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大兴机场鸟瞰图。

6月30日,北京大兴国际机场将竣工完工。

这座资金近800亿元人民币的超级机场将建成客流量1亿人次和80万架次的客流量。该航站楼总面积将达到140万平方米,成为世界上最大的单程航班。车站建设。随着9月30日正式开幕,大兴机场的面纱将会亮相。

据中国交通部长李小鹏介绍,北京大兴国际机场是国际大型航空枢纽,是国家发展的新动力源。它是熊津峪区建设的综合交通枢纽,支持雄安新区建设,主要依托中国东方航空公司和中国南方航空公司。主要基地公司,构建功能齐全的国内和国际航线网络。 2021年和2025年,将分别实现旅客吞吐量4500万和7200万人次的建设和运营目标。

这个现代化,超现代化的未来机场是否会从传统的经典交通基础设施转变为现代城市生活的公共设施?就像新加坡樟宜机场建造的旅游目的地机场一样,它是否还要加强其快速的飞行和运输体验?就像快速而快速的机场,如赫尔辛基机场。

大兴机场,它会左转还是右转?

“凤凰”飞得很快

如果你从空中观看新落成的大兴机场航站楼,每个人都会惊叹于一座美丽的建筑,流线型,看起来像一个大明星。 “我们是凤凰的翅膀,而不是海星。”大兴机场宣传部的工作人员大声笑着说外面的世界长时间误解了大兴机场的形状,但实际上大兴国际机场航站楼是一个径向的五指走廊配置。 North Finger Gallery采用六指设计。航站楼的外观更具特色。它是完整自由空间表面的净框架。形状奇特而密集,可以为房间带来充足的自然光线。

航站楼的屋顶面积为18万平方米,相当于增设了25个足球场。顶部表面仅由8个C形柱支撑,形成一个弯曲的钢结构,具有大的落差,超过60,000。棒,12,300个焊球,钢容量超过30,000吨,可与鸟巢相媲美。

形天窗。它们是非常实用和富有想象力的设计。整个码头共使用了12,800块玻璃,其中超过8,000块用于屋顶。因为屋顶采用流线型表面,所以很多玻璃都是一样的,可以想象施工难度,

“快速”是机场和驻扎在大兴机场的第一批航空公司希望传达给外界的信号。

据中国民航机场建设集团有限公司规划设计院总策划人员介绍,早在终端站建设计划的初步招标过程中,一些设计师就提出了四座小楼。然而,通过大兴机场设计团队对不同方案的模拟,令人惊讶地发现建筑物更有效率。牧师说,建筑物便于航空公司的集中管理,飞机的桥梁速度更高,允许乘客在更短的步行距离内获得更近的位置。因此,大兴机场已经确定了超大型单机终端的计划。

航站楼如储物箱,轨道交通大厅,转运中心,行李转运通道,分层有序。多层和时尚的设计,双层双层到达设计满足地下交通中转站和地上机场功能服务区的需求,并允许每位乘客从登记入住到到达门。最短的。

大兴机场航站楼采用国内最先进的出发/到达混流设计。在终端建筑,停车楼,轨道交通,车道等完整的零距离交通综合交通枢纽的帮助下,乘客可以在1-2步行后在B1楼进行国内登机,行李托运和安检。分钟。简洁,无缝的垂直传输。

机场凤凰翼的形状和五个门廊中心的辐射设计可以更好地缩短乘客的步行距离。乘坐大兴机场国际航班的乘客只需20分钟即可从航站楼登机,与首都机场T3航站楼相比节省近40分钟。

跑道,飞机都可以在最短的时间内行驶。与首都机场相比,南航的飞行时间可节省15-20分钟。加上航空飞行时间的节省,南航可以在飞行中节省30-40分钟,从南部和东部滑行。

对于航空公司来说,大兴机场位于北京大兴与河北廊坊的交汇处也有一个独特的好消息。该航班无需经过北京地区,也无需绕行。遇到雷暴和其他风时更容易改变空气。减少航班延误和取消费率。大兴机场“三纵一横”跑道从不同的飞行方向布置,跑道可根据风向调整。可以预见,未来大兴机场的航班延误率和取消率将大大降低,这将有利于航空公司的收入和利润。

过境之战

由于它位于大型国际枢纽机场,大兴机场除了吸引许多点对点客户外,还必须吸引大量的过境旅客。 “我认为所有不谈运输的枢纽都在闪烁。”中国民航管理干部学院社会科学系副教授李贵今笑着说。

记者注意到,在中国转移到中国,国内转移到海外,海外和海外的十大转运量的机场排名中,机场大幅增加,特别是深圳宝安。机场的增长率超过了34%,但仅首都机场仅比2017年下降了16.16%,空中和空中转移的总数仅为477万。

这可能与首都机场的长期转移效率有关。中国的大型机场通常缺乏运输服务流程,导致乘客的运输时间较长,运输程序复杂,运输经验不佳。

据介绍,大兴机场最短的中转连接时间设计水平也相当领先,因为它们都在一个终端建设中,转移效率会非常高效。中国南方航空公司表示,进入大兴机场后,国际和国内转机只需60分钟。与首都机场T3航站楼相比,它可以分别节省1小时30分钟。

“过境乘客对机场非常重要。”芬兰机场集团高级副总裁Joni Sundelin告诉记者,为了吸引过境旅客,赫尔辛基机场多年来一直在升级这一过程。最短的运输时间仅为40分钟,这是欧洲最短的运输时间。其中一次。此外,机场投资10亿欧元扩建航站楼及相关服务设施,拟扩建T1和T2航站楼,改善商业服务设施,为中国游客提供更多特色服务。

根据Joni Sundelin的说法,赫尔辛基机场目前有一个中国客运服务中心,购物商店有一个中国购物指南。购买可以通过支付宝和银联支付。机场充满了中文标识,还提供手机翻译服务软件Túlka。登机口配备中国客服人员。如果您想上网,机场提供免费无限制的无线网络。赫尔辛基机场和北京首都国际机场成为姐妹机场,并启动了两人员工交流计划。机场还开通了微博,微信和优酷账户,与中国游客互动。 Joni Sundelin还表示,它将引入中国游客熟悉的亚洲风格餐厅,如味千拉面。

虽然赫尔辛基机场寻求扩大其商业区域并增加其非航空公司收入,但这种机场空中交通收入通常高于非航空收入。 Joni Sundelin没有向记者透露赫尔辛基机场的非航空收入比例,但承认其主要收入来自航空收入。

这种情况与中国的许多机场类似。大多数国内机场不到非航空公司收入的一半,即使是三大国际枢纽机场,首都机场,浦东机场和白云机场。国际上表现良好的机场,如新加坡樟宜机场和韩国仁川机场,占非航空收入的60%以上,樟宜机场接近70%。

“我们必须依靠非航空收入来反馈航空业务,给航空公司带来利润,让他们的成本降低,这样他们就会更愿意带客人到新加坡转移。”新加坡樟宜机场集团客运发展部副总裁白毅说,这是樟宜机场成为大型商业区的初衷。

据白薇薇说,早年,樟宜机场主要负责航空运输,包括客运服务费,登陆费,安全检查费,停车费,桥梁费等。进入2000年后,从T3航站楼开始。樟宜机场的非航空收入比率开始超过50%,而大量的收入来源是零售业务。今年4月,樟宜机场开通了新的“星耀昌邑”商务旅游综合体项目,可能增加其非航空收入。

看大兴机场,这笔巨额投资将如何收回?如何建立一个大的业务利润回归路线?他们都是嫌疑人。

未来的新机场挑战?

在机场功能设计方面,作为经典的交通基础设施,大兴机场表现相当不错,但这还够吗?罗兰贝格执行董事李磊指出,中国的机场客流现在以商业为主,但未来大众旅游将成为主流,这意味着机场的商业布局需要不同的想法。

另一方面,从2018年中国民航业的乘客结构来看,近60%的乘客年龄在19-40岁之间。 “千禧一代已经成为骨干,下一代是Z世代,经过00年。这群人出生了。“李磊认为,这群人与以前的航空旅客有很大的不同,也呼吁机场采取预防措施,适应新的挑战。

樟宜机场试图吸引眼球,让业界思考。这是未来的新型机场吗?

今年4月,樟宜机场用了近五年时间,投资约85亿元的多功能综合体“星耀樟宜”向公众开放。有花园,景点,酒店,航空设施和300个零售和餐饮。该设施总建筑面积为135,700平方米,由十层楼组成,其中地上五层,地下五层。位于“星耀樟宜”中心的“资生堂森林谷”是一座阶梯式室内花园,拥有900棵树和6万棵灌木丛,坐落在热带雨林中。其中,世界上最大的室内瀑布“雨涡”已成为网络红卡度假胜地。它高40米,周围有一百多种植物。室内瀑布从建筑物的圆顶向下倾泻而下,贯穿建筑物的多个楼层。

除了景观和餐饮,还有许多有趣的设施。 6月10日,“星耀樟宜”顶层的星空花园开业,占地面积14000平方米,拥有七个标志性的游乐设施,创意园林和各种餐饮。

根据Bai Weiwei的说法,这些游乐设施由来自英国,法国,德国,新加坡和荷兰的顶级设计师创建。旅客可以穿过镜子和树篱的迷宫,在Hongli Sky上自由行走。体验接近零重力的极端反弹。您还可以探索壮观而独特的幻想幻灯片,或站在悬挂在23米处的天空悬索桥上,通过玻璃地面看瀑布和森林山谷。

“星耀昌邑”项目引起了众多游客的兴趣。一些中国网民表示,他们希望从新加坡转移到这个新项目。有些人认为有太多的项目要玩,而且转移几个小时是不够的。

“我们应该成为世界上第一个旅游景点机场?机场也是旅游胜地。“白薇薇笑了。他说,这个项目不仅为当地居民提供顶级休闲娱乐场所,而且还增强了过境优势,增强了新加坡作为理想中转和旅游目的地的魅力。

目前,机场向综合业务的发展趋势越来越明显。例如,慕尼黑机场建造了欧洲最大的室内室内公共空间。其商务和休闲中心拥有约40,000平方米的餐饮和娱乐设施。中央MAC论坛是欧洲最大的论坛。室内空间,偶尔冲浪,网球,高尔夫等主题活动,以刺激和服务机场乘客和腹地居民的业务需求。 2017年,自营零售产品销售额突破15亿元。位于机场的奥迪会议中心直接将机场从交通基础设施升级为商务目的地,促进了许多旅客的商务活动。

明尼阿波利斯 - 圣保罗美国保罗机场还创建了一个大型综合格式和室内环境,美国购物中心,其中包括各种娱乐设施,如主题公园,水族馆,高尔夫球场和乐高商店。 MoA距离机场4公里。自1992年开业以来,业务规模不断扩大,占地面积超过45万平方米。它是世界上第二大迪拜购物中心,每年吸引超过4000万游客,其中40%是外国游客。

两场比赛

正如李小鹏今年两会所说,北京大兴国际机场和首都机场已定位为大型国际航空枢纽,但这两个机场必须形成协调发展,竞争激烈,具有世界级竞争力的“双枢纽” “机场结构。为了促进京津冀机场集团的有效发展,它将成为世界级的机场集团。

如何在两个大型国际航空枢纽中实现这一定位,航空界正在争论这个,毕竟功能定位与资源有关。大型国际航空枢纽必须有国际航线,而这些国际航线不能飞往东南亚,北美和欧洲不飞?毫无疑问,这将对在这个市场上具有优势的航空公司构成挑战。

京津冀民航合作开发研究中心执行主任李彦伟认为,首都机场的国际机场网络覆盖非常好。 2017年,国际目的地数量为142个,2018年接近140个。但是,国际网络密度还有待提高。例如,首都机场飞往法兰克福,巴黎和慕尼黑。每周航班的频率仅为20左右,而迪拜和伊斯坦布尔的机场频率达到30或50,远远高于首都机场的频率。

因此,她认为,未来转让公司搬迁后,目前可用的资源可以放在国际市场上,国际市场主线网络的频率将逐渐变厚。同时,我们将合理化乘客服务流程,无论是直接乘客还是中转乘客,流程优良,效率提高,充分利用现有航线网络的优势。

大兴机场拥有完善的综合交通设施,高速火车站将通过地下。它将大大扩展大兴机场的地面通道面积,并将其旅游腹地延伸至两小时高的铁圈,甚至是一个三小时高的铁圈。范围。北方的许多城市将成为大兴机场的未来腹地。

然而,李彦伟承认,空运和铁路运输是一块硬骨头。 “有形之手”需要搭建平台,促进综合交通之间的合作。 看看更多